Coste Total de Posesión de un Jet Privado: La guía 2026
Adquisición, tripulación, hangar, mantenimiento, seguro, depreciación — todas las líneas del TCO de un jet privado, del Phenom 300 al Global 7500.
Poseer un jet privado no se limita al precio de compra. El Coste Total de Posesión (CTP) anual de un Light Jet (Phenom 300, Citation CJ3+) ronda los 1,4 a 1,8 M€ para 400 horas de vuelo. Un Midsize (Praetor 500, Citation Latitude) supera los 2,4 M€. Un Super-Midsize (Challenger 350, Praetor 600) se acerca a los 3,2 M€. Un Heavy (Falcon 2000LXS, Global 5500) sobrepasa los 4,8 M€, y un Ultra-Long-Range (Global 7500, Falcon 10X) culmina entre 7 y 9 M€ al año.
Las líneas principales: (1) Adquisición — nuevo de 9 M€ (Phenom 300) a 78 M€ (Global 7500); de segunda mano con 5 años: depreciación del 25-40 %. (2) Tripulación — dos pilotos (capitán + primer oficial) asalariados (220-380 k€ brutos), un asistente de cabina para Heavy/ULR (90-140 k€), formaciones recurrentes FlightSafety / CAE. (3) Hangar — 60 a 240 k€ según el aeropuerto (Le Bourget, Niza, Ginebra, TEB). (4) Mantenimiento — programa de motor (RRCC, JSSI, ESP) facturado por hora de vuelo, 600-1.400 €/h según la motorización; revisiones C-check cada 24 meses. (5) Seguro — casco + RC 1.000 millones $, del 0,3 al 0,6 % del valor. (6) Carburante — 1.100 a 2.400 €/h según categoría. (7) Gastos de gestión (CAMO + gestión aérea): 12-18 k€/mes. (8) Depreciación contable — 6 a 10 % el primer año, 4-6 % después.
¿A partir de cuántos vuelos tiene sentido poseer un jet? Por debajo de 200 horas/año, el chárter bajo demanda sigue siendo insuperable. Entre 200 y 350 horas, la tarjeta jet (NetJets, VistaJet, Flexjet) o la propiedad fraccional (1/8, 1/4) optimiza el coste horario. A partir de 400 horas con trayectos recurrentes, la propiedad plena —gestionada por un operador certificado AOC que puede fletar la aeronave 200-300 horas para terceros— se vuelve racional. Naxelio acompaña las adquisiciones y reventas: estructuración jurídica (Isla de Man, Malta, San Marino), auditoría pre-compra, negociación con Bombardier, Dassault, Gulfstream, Embraer, Cessna y gestión de la colocación.