Acheter un jet privé — neuf ou d'occasion
De la light jet à l'ultra long-range, nous orchestrons l'acquisition de votre appareil : analyse de mission, sélection multi-constructeurs, due diligence technique, financement, immatriculation et mise en exploitation.
Demander un brief →Neuf ou occasion : quel choix ?
Un jet neuf (Gulfstream G700, Bombardier Global 7500, Dassault Falcon 6X, Embraer Praetor 600) garantit 0 heures, garantie constructeur intégrale et personnalisation cabine totale, avec un délai de livraison de 18 à 36 mois. Le marché de l'occasion (Citation Latitude, Challenger 350, Legacy 500, Falcon 2000) offre une disponibilité immédiate et une décote de 25-40 % sur le neuf équivalent. Notre rôle : objectiver le calcul TCO sur 5 ans selon votre profil de mission.
Notre processus en 6 étapes
1. Cahier des charges (autonomie, capacité, terrains, budget CapEx + OpEx). 2. Sourcing multi-broker confidentiel sur 1 200+ appareils en veille. 3. Inspection pré-achat (pre-purchase inspection) en MRO indépendant. 4. Négociation prix, escrow, livraison. 5. Immatriculation (F-, M-, 2-, N-) et structuration fiscale. 6. Sélection de l'opérateur Part-NCC ou Part-CAT et gestion opérationnelle.
Honoraires & indépendance
Honoraires forfaitaires de conseil, sans commission vendeur ni constructeur. Nos recommandations restent indépendantes de tout intérêt de courtage. NDA disponible avant tout échange de données.
Questions fréquentes
- Combien coûte un jet privé neuf ?
- Comptez 9 à 12 M€ pour une light jet (HondaJet Elite II, Phenom 300E), 18 à 28 M€ pour une midsize (Citation Longitude, Praetor 600), 45 à 80 M€ pour une long-range (Falcon 8X, Global 6500), et 75 à 90 M€ pour une ultra long-range (G700, Global 7500).
- Quel coût opérationnel annuel ?
- Sur 400 heures de vol par an, un midsize jet coûte 1,4 à 1,9 M€/an tout compris (équipage, hangar, MRO, assurance, carburant). Un long-range monte à 2,8-3,8 M€/an. Une exploitation Part-NCC peut compenser jusqu'à 60 % via le charter commercial.
- Faut-il l'immatriculer en France ?
- Pas nécessairement. Les immatriculations F-, M- (Île de Man), 2- (Guernsey) et N- (États-Unis) ont chacune leurs avantages fiscaux et opérationnels. Le choix dépend de votre résidence fiscale, des opérations envisagées et de la structure de holding.
Réponse sous 15 min · NDA disponible · Sans engagement
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